Zug um Zug: Europa

Worum geht es? Der Spielplan zeigt ein weit verzweigtes Schienennetz zwischen europäischen Städten wie London, Paris, Berlin und Konstantinopel. Einige Verbindungen führen über das Meer, andere durch Gebirge. Jeder baut sein eigenes Streckennetz. Da die verfügbaren Verbindungen begrenzt sind und mehrere Spieler dieselben Städte erreichen möchten, können sich eure Pläne gegenseitig durchkreuzen. Was machen die Spieler? Zu Beginn erhält jeder vier Wagenkarten, 45 Waggons seiner Farbe und mehrere geheime Zielkarten. Auf diesen stehen jeweils zwei Städte, die ihr miteinander verbinden sollt. Von den vier angebotenen Zielkarten müsst ihr mindestens zwei behalten. In jedem Zug entscheidet ihr euch für eine von vier Aktionen: Wagenkarten nehmen, eine Strecke beanspruchen, neue Zielkarten ziehen oder einen Bahnhof bauen. Wenn ihr Wagenkarten sammelt, nehmt ihr normalerweise zwei Karten aus der offenen Auslage oder vom verdeckten Stapel. Die Karten gibt es in verschiedenen Farben. Lokomotiven dienen als Joker, wobei eine offen genommene Lokomotive bereits eure gesamte Kartenaktion verbraucht. Um eine Strecke zwischen zwei Städten zu beanspruchen, spielt ihr so viele Wagenkarten der passenden Farbe aus, wie die Strecke Felder besitzt. Anschließend stellt ihr auf jedes Feld einen eurer Waggons. Graue Strecken könnt ihr mit Karten einer beliebigen einheitlichen Farbe belegen. Je länger eine gebaute Strecke ist, desto mehr Punkte bringt sie unmittelbar ein. Mit euren Waggons versucht ihr, durchgehende Verbindungen zwischen den Städten eurer Zielkarten herzustellen. Ihr könnt später drei weitere Zielkarten ziehen und müsst mindestens eine davon behalten. So könnt ihr euer bestehendes Netz für zusätzliche Aufträge nutzen, geht aber auch neue Verpflichtungen ein. Auf der Europakarte gibt es zwei besondere Streckenarten. Für Fähren benötigt ihr Lokomotivkarten entsprechend den aufgedruckten Symbolen. Beim Tunnelbau werden drei Karten vom Nachziehstapel aufgedeckt. Je nach deren Farben müsst ihr zusätzliche passende Karten abgeben. Könnt oder wollt ihr das nicht, bleibt die Strecke frei und euer Zug endet ohne Bau. Außerdem besitzt jeder drei Bahnhöfe. Ihr könnt sie mit Wagenkarten in Städten errichten. Ein Bahnhof erlaubt euch, für eure Zielkarten eine einzelne Strecke eines Mitspielers an dieser Stadt mitzubenutzen. Das hilft besonders dann, wenn eine benötigte Verbindung bereits besetzt ist. Wie gewinnt man? Sobald jemand am Ende seines Zuges nur noch zwei oder weniger Waggons übrig hat, erhält jeder Spieler einschließlich dieser Person noch einen letzten Zug. Danach werden die Punkte abgerechnet. Bereits gebaute Strecken zählen entsprechend ihrer Länge. Für jede erfüllte Zielkarte erhaltet ihr den aufgedruckten Punktewert. Nicht erfüllte Zielkarten werden dagegen als Minuspunkte gewertet. Jeder nicht gebaute Bahnhof bringt vier zusätzliche Punkte. Wer die längste durchgehende Strecke aus eigenen Waggons besitzt, erhält den Europa-Express-Bonus von zehn Punkten. Bei gleicher Länge bekommen alle betreffenden Spieler den Bonus. Wer insgesamt die meisten Punkte hat, gewinnt. Bei Gleichstand entscheidet zuerst die Anzahl erfüllter Zielkarten, danach die geringere Anzahl gebauter Bahnhöfe und schließlich der Europa-Express-Bonus. Was macht das Spiel besonders? Im Vergleich zum ursprünglichen Zug um Zug mit Nordamerikakarte sorgen Tunnel und Fähren für zusätzliche Anforderungen beim Streckenbau. Gerade bei Tunneln wisst ihr vorher nicht, ob eure gesammelten Karten tatsächlich ausreichen. Die Bahnhöfe eröffnen einen weiteren Weg, blockierte Verbindungen zu umgehen. Gleichzeitig müsst ihr abwägen, ob ihr einen Bahnhof ausgebt oder ihn für die Schlusswertung behaltet. Auch die vielen kürzeren Verbindungen auf der Europakarte ermöglichen unterschiedliche Streckennetze, statt einen einzigen großen Weg über den Kontinent vorzugeben. Fun Facts Autor Alan R. Moon erklärte, dass er nach dem Erfolg des ursprünglichen Zug um Zug bewusst eine Europakarte mit neuen Elementen entwickeln wollte, ohne das einfache Grundprinzip zu verändern. Besonders die vielen kurzen Verbindungen sollten nach seiner Aussage andere Streckenplanungen ermöglichen als die klassische Verbindung zwischen den Küsten Nordamerikas.